随着国家经济进入新常态，汽车客运正在失去自己的阵地，这既包括高铁、地铁等现代化交通工具带来的冲击，也源于滴滴、Uber等约车平台造成的影响。交通运输部发布于3月14日的统计数据显示，2016年2月客运量为145,489万人，为去年同期的96.8%；2月旅客周转量为10,181,825万人公里，这一数字也仅为去年同期的96.7%。自2015年1月起，客运量就开始低于上年同期，到了2016年1月，旅客周转量也第一次出现下降。

企业困境症结何在

       无论是数据还是对老百姓的随机调查，都印证了公路客运的领地不断丢失的事实。

       谈及下降原因，高铁动车、私家车普及的冲击是一方面，更大的因素来自非营运车辆，即我们口中的“黑车”，包括滴滴、优步等网络约车平台。这些非营运车辆从事营利活动，对汽车客运市场造成了不小的影响。

        有人认为，面对生存压力，客运企业要扬长避短，应该主要进军农村市场，与高铁展开错位竞争。针对这一建议，郭主任有不同的见解。“高铁与汽车客运针对的是不同的需求，高铁主要迎合旅客中高价位的要求，而汽车客运的受众心理是中低价位。一直以来，大家都只看到高铁动车的需求。事实上，中低价位才是绝大多数。”高铁和汽车不是单纯的你死我活，相反，两者更应该为满足旅客不同层次的需求而通力合作。

      “汽车客运站的规划、选址、建设这一问题由来已久，我们的运输企业也相对处于比较弱势的地位，在各种城市规划方面都被边缘化。同时，考虑到其窗口作用，政府部门又提出较高的建设要求，使得站场在效益得不到保障、投资成本过大的困境下形成一种非良性循环。接下来这将是行业转型升级发展的一个重要话题。”

 如何重新上路

        根据“逆流而上”的经验,在一定区域内鼓励通过以资产为纽带、市场为导向的 “抱团取暖”，促进行业集约化、规模化发展水平，对促进资源整合是有好处的，也值得其他地区学习效仿。

     汽车客运受到冲击是事实，但尽管如此，在全国旅客运输市场，依然拥有超过90%的占比，应该说还是非常重要的交通方式。

       今年《政府工作报告》中，涉及交通运输工作的内容很多，尤其是关于供给侧结构性改革问题，提出通过补齐短板、完善结构、优化布局、降本增效和改善服务等改革措施，扩大有效和中高端供给，满足客运快捷舒适、货运经济高效的新要求，增强供给对需求变化的适应性和灵活性。一切都在向着利好的方面发展，通过政策引导、行业改革的双管齐下，也许不久之后，公路客运就能迎来又一个春天，而现在的汽车客运，已经悄然上路。